Als ich angefangen habe zu fliegen, war das Vereinsleben etwas anders.
Wir hatten einen großen Kalender ausliegen und wenn man ein Flugzeug chartern wollte, musste man sich in unseren Club aufmachen und die Eintragung dort von Hand in dieses Buch vornehmen.
Continue reading “Vereinsentwicklung – Früher war alles viel besser?” »
Nein, ich bin im weitesten Sinne kein typischer „Vereinsmeier“, ich bin nur ein leidenschaftlicher Pilot der gerne unter Gleichgesinnten ist. Vergleichen wir den für die gewerbliche Flugschule optimalen Chartervorgang mit dem typischen Chartervorgang eines Vereinspiloten.
Continue reading “Fliegerische Heimat: Verein contra Flugschule” »
Vor ein paar Jahren war es noch verhältnismäßig einfach eine Flugschule zu betreiben, das hat sich jedoch spätestens mit der Einführung von EASA grundlegend geändert.
Auch an kleinere Flugschulen oder Vereinsflugschulen mit wenigen Flugschülern und Fluglehrern wurden die gleichen Maßstäbe angelegt wie an kommerzielle Ausbildungsbetriebe mit mehreren hundert Flugschülern und duzenden Lehrern. Continue reading “Basic Training Organisation (BTO): Ein Schritt zurück in die richtige Richtung” »
In unseren Verein wird der Taildragger grade mal von rund 20% der Piloten geflogen, leider mit abnehmender Tendenz. Es wachsen fast keine Spornradflieger mehr nach und die Älteren hören irgendwann auf. Ich frage mich seit vielen Jahren woran das liegt und wie man dagegen angehen kann. Continue reading “Angst essen Seele auf” »
Zwischen den Jahren 1950 und 1954 wurden in den Fertigungshallen in Lock Heaven und Vero Beach von Piper Aircraft insgesamt 838 Exemplare der PA-18-95 in der militärischen Version L-18C gebaut.
Continue reading “Nur 40 von 838” »